疲勞駕駛是卡車司機(jī)永遠(yuǎn)避不開的問(wèn)題，貨運(yùn)物流行業(yè)需要時(shí)效性，運(yùn)輸效率也決定了金錢收益，所以拼命開車趕路就成了卡車司機(jī)的常態(tài)。《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘。
但是對(duì)卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)連續(xù)駕駛10個(gè)小時(shí)以上也是很平常的事，這么做和安全意識(shí)淡泊有關(guān)，但更多的是迫于生計(jì)和運(yùn)輸時(shí)間限制。為了減少疲勞駕駛對(duì)行車安全的危害我覺的應(yīng)該從兩方面入手。
一、樹立安全意識(shí)，提高運(yùn)輸從業(yè)者收入：
疲勞駕駛對(duì)于卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是家常便飯，開車開到閉眼相信許多老司機(jī)都經(jīng)歷過(guò)，雖然當(dāng)時(shí)嚇的一驚，但是過(guò)后也很少有人能真正做到不疲勞駕駛，勞逸結(jié)合對(duì)于卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)更多的是一種奢望。
過(guò)于大的生活壓力使許多卡車司機(jī)忽略了安全的重要性，樹立安全意識(shí)一是要加強(qiáng)安全駕駛的宣傳和教育，二是要減輕卡車司機(jī)的負(fù)擔(dān)，提高運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者的收入。兩者結(jié)合才能從根本上大幅減少卡車司機(jī)疲勞駕駛的現(xiàn)狀，我覺得現(xiàn)階段卡車司機(jī)收入與付出的不平衡才是疲勞駕駛問(wèn)題的根源所在。
二、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的引入：
奔馳、雷克薩斯等廠家在疲勞駕駛提醒功能上，早就已經(jīng)大量應(yīng)用到家用車領(lǐng)域，它的原理就是通過(guò)傳感器和攝像頭對(duì)駕駛者眼睛的狀態(tài)、駕駛姿勢(shì)、油門剎車踏板的控制、行車軌跡、手部動(dòng)作等進(jìn)行檢測(cè)和分析，當(dāng)檢測(cè)到駕駛者有疲勞駕駛傾向時(shí)，發(fā)出震動(dòng)，蜂鳴，儀表顯示提醒圖標(biāo)等，幫助駕駛員恢復(fù)正常的精神狀態(tài)，提醒駕駛員休息。
對(duì)于卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能無(wú)疑是很有幫助的。在駕駛員困倦，走神的時(shí)候，疲勞駕駛預(yù)警功能雖然不能直接接管車輛的操控，但提醒駕駛員注意自己的精神狀態(tài)對(duì)于很多單車長(zhǎng)途駕駛的司機(jī)師傅也是巨大的幫助。
目前國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)還沒(méi)有推出附帶疲勞駕駛提醒功能的卡車，這既受制于成本，也受制于技術(shù)，但是這項(xiàng)功能的實(shí)用性是毋庸置疑的，希望國(guó)產(chǎn)卡車早日都安裝上監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確率高的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。
疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)需要軟硬件相互配合才能提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，這需要大量的實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)，卡車企業(yè)其實(shí)不需要單獨(dú)開發(fā)，國(guó)內(nèi)有許多乘用車廠商擁有這項(xiàng)技術(shù)，企業(yè)之間可以尋求合作，車企還可以與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手，共同改進(jìn)提升疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)用性，畢竟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件邏輯層面的功力是傳統(tǒng)車企不可比擬的，這樣提升了研發(fā)效率，早日裝車應(yīng)用也提升了卡車的產(chǎn)品力。